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/ N編成)
8両 → 10両(6M2T→8M2T / J編成)

|起動加速度=1.6 km/h/s

|営業最高速度=275 km/h

|設計最高速度=

|減速度(通常)=

|減速度(非常)=

|車両定員=

|編成定員= N編成 - 計630名(51名)
J編成 - 計814名(51名)
()内はグリーン車

|編成長=201 m(N編成)
401 m(J編成)

|全長=25,700 mm(先頭車)
25,000 mm(中間車)

|全幅=3,380 mm

|全高=4,475 mm

|車体長=

|車体幅=

|車体高=

|車両重量=

|編成重量= 366t(N編成)
440t(J編成)

|軌間= 1,435 mm

|電気方式= 交流25,000V 50Hz/60Hz

|主電動機= MT205型三相交流誘導電動機
300kW / 基(1時間定格出力)

|編成出力=300kW×24=7,200kW (N編成)
300kW×32=9,600W (J編成)

|台車=DT206(電動車),TR7004(付随車)

|歯車比= 3.04

|駆動装置=WN平行カルダン駆動方式

|制御装置=VVVFインバータ制御(IGBT,GTO)

|ブレーキ方式=回生併用電気指令式空気ブレーキ(応荷重装置付き)

|保安装置=ATC-2型、DS-ATC

|製造メーカー=川崎重工業・日立製作所・東急車輛製造・日本車輌製造

|備考=

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新幹線E2系電車(しんかんせんE2けいでんしゃ)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)の新幹線車両。1997年(平成9年)3月22日に東北新幹線で「こまち」と連結する速達「やまびこ」で営業運転を開始した。同年10月1日、長野新幹線開業に伴い「あさま」での営業運転を開始した。

◆ 概要

1997年開業の長野新幹線「あさま」、および秋田新幹線「こまち」を併結する東北新幹線「やまびこ」用として開発された。

1995年の製造当初より、JR東日本の新幹線標準型車両として位置づけられており、200系の置き換えも念頭において増備されている。1998年12月から上越新幹線での定期運用もあったが、2004年3月13日のダイヤ改正をもって上越新幹線高崎 - 新潟間での運用は消滅した。2009年9月現在、東北・長野新幹線にて「あさま」・盛岡発着の「やまびこ」・「はやて」全列車と、仙台発着の「やまびこ」(「つばさ」併結列車はE4系Maxを使用)・「なすの」の大半の列車(10両編成と16両編成の1 - 10号車)に運用されている。

大きな特長としては、J編成の両先頭車とグリーン車にフルアクティブサスペンションを搭載したことが挙げられる。これは高速車両としては世界初であり、これにより振動の少ない快適な乗り心地を実現している。

◆ 構造

両先頭車が付随車であり、それ以外の車両(全ての中間車)は電動車となっている。

◇ 車両概観

高速運転時の騒音・環境対策として、トンネル進入時の微気圧波低減のため先頭車両形状の最適化が行われた。車体はアルミニウム合金製である。

また、パンタグラフから発する騒音低減のためパンタカバーの採用やパンタグラフ自体の改良、プラグドアの採用(0番台車両のみ)などで車体表面の凹凸を極力なくして平滑化することにより空力音を低減した。

◇ 走行機器

基本設計は1000番台(J51編成 - )を除くJ編成(J1編成 - )、N編成ともに同一で主電動機に1時間定格出力300kWのMT205形誘導電動機を電動車1両に4基搭載し、この電動機をVVVFインバータにより制御している。制御素子は、0番台では日立製作所・東芝/シーメンス(SIBAS32)製のGTOサイリスタ素子、もしくは三菱電機製のIGBT素子を、1000番台では東芝製・日立製・三菱製のIGBT素子をそれぞれ搭載する。三菱IGBT車は、前者と後者で世代が違うため、非同期領域の磁励音などが異なる。なお、2002年に増備された0番台J編成の7・8号車は、その組み込まれた編成に合わせた制御装置を搭載している。

最高速度275km/h(設計最高速度315km/h)、電源については交流25kVで、周波数は50/60Hzの双方に対応(J編成1000番台は50Hzのみ対応)、0番台J編成とN編成は定速運転機能および急勾配区間対応の抑速ブレーキを搭載しており、東北新幹線への入線を考慮しないN編成では長野新幹線の曲線や勾配の関係から最高速度は260km/h(高崎以北のみ、上越新幹線では新潟まで全線で240km/h)とされている。

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